🚩 Tchernobyl américain 🎗⏳
Sans journalistes indépendants, nous ne saurions jamais pourquoi tant souffrent à cause du diktat du capitalisme : Privatiser les profits & socialiser les coûts. Garder le public dans l'ignorance.
Suivez toujours l'argent et demandez-vous qui a le plus à gagner ou à perdre si la vérité est dite ou non.
Tchernobyl américain
✒️ Par C.A. Matthews, le 21 février 2023, blog Continuousrev
"Une société qui interdit la capacité de dire la vérité éteint la capacité de vivre dans la justice." - Chris Hedges
📌 Je n'ai entendu parler du déraillement de train à East Palestine, Ohio, que le lendemain de l'accident. Nos stations d'information locales, situées à l'autre bout du même État, n'en ont guère parlé. Et même là, le récit était très succinct : "Un train transportant des produits chimiques dangereux a déraillé dans une petite ville près de la frontière de l'État de Pennsylvanie". Mon mari et moi avons suivi le journal télévisé classique et avons pensé que la situation ne pouvait pas être trop grave puisque aucun décès ou blessure n'avait été signalé. L'Ohio compte des milliers de petites villes et est traversé par des milliers de kilomètres de voies ferrées. Nous avons vécu dans une petite ville de cet état avec de nombreux triangles de passage à niveau. Ces choses-là arrivent.
Trois jours plus tard, les exploitants du chemin de fer, Norfolk Southern, ont décidé de brûler les produits chimiques dangereux s'étant échappés de certains des wagons qui avaient déraillé. Ces derniers contenaient du chlorure de vinyle, de l'acrylate de butyle, de l'acrylate d'éthylhexyle et de l'éthylène glycol monobutyle. Lorsque le chlorure de vinyle brûle, il se combine aux molécules d'eau présentes dans l'air pour former de l'acide chlorhydrique. Celui-ci se répand alors sur tout et tous ceux se trouvant sur son chemin. Vous en connaissez peut-être le nom usuel, les pluies acides. La combustion du chlorure de vinyle produit également du phosgène, un gaz toxique incolore qui a causé la mort de nombreux soldats lors de la Première Guerre mondiale.
Les médias grand public ne nous ont pas dit comment les habitants de la ville ont été affectés par la combustion des produits chimiques, mais des journalistes indépendants sur le terrain ont relaté une histoire sinistre. Ils ont brossé un tableau très effrayant des effets des produits chimiques toxiques au niveau de l'air, de l'eau et du sol. Ils nous ont informé que des animaux sauvages, des poissons, des animaux de compagnie et du bétail étaient souffrants ou morts. Les habitants ont décrit devant les caméras comment ils ont eu l'impression que leurs poumons étaient en feu, comment ils ont eu la nausée et ont vomi ou encore souffert de diarrhée, de maux de tête, de saignements de nez importants, de difficultés respiratoires et d'éruptions cutanées après que les autorités leur ont dit qu'il n'y avait rien à craindre des produits chimiques en combustion, que leur approvisionnement en eau potable était sain et qu'ils pouvaient tous rentrer chez eux en toute sécurité.
Certains ont décrit ce qu'ils ont vu à East Palestine, Ohio, comme un "Tchernobyl américain". Les radiations nucléaires perdurent pendant des millénaires, mais la pollution par les déchets dangereux peut durer tout autant à travers un grand nombre sur plusieurs cycles de vie humaine, sous forme de cancers et de mutations génétiques transmis d'une génération à l'autre. "Ils ont chimiquement atomisé la Palestine orientale", a déclaré un observateur. Oui, ils l'ont vraiment fait.
La chose la plus importante que les médias grand public ne nous ont pas dit, c'est que les wagons de produits chimiques déraillés et en feu ne constituaient pas une "combustion contrôlée". Le terme de "combustion contrôlé" n'existe pas, d'après un employé des services de sécurité interrogé par une chaîne de télévision de la région de Youngstown. Les professionnels les appellent "combustions dirigées" car ils savent que le feu ne peut jamais être totalement contrôlé. Quoi qu'il en soit, aucun fonctionnaire ou agence gouvernementale n'a donné à Norfolk Southern la permission de procéder à un brûlage dirigé des produits chimiques.
Les PDG des chemins de fer auraient dû affréter des camions-citernes pour siphonner les produits chimiques restants, dont aucun n'avait pris feu après le déraillement. Mais cela aurait demandé du temps et beaucoup d'argent pour embaucher suffisamment de camions-citernes et d'ouvriers spécialisés dans les matières dangereuses pour faire le travail. Norfolk Southern a choisi la méthode de l'incinération parce que c'était le moyen le moins cher et le plus rapide de faire disparaître les dégâts et d'évacuer les wagons pour que la ligne ferroviaire puisse être rouverte et à nouveau, générer des profits.
En d'autres termes, la compagnie ferroviaire a choisi la méthode la plus rapide, la moins chère et la moins respectueuse de l'environnement pour tous les êtres vivants. Pourquoi ? Parce que cela était possible.
Le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigeig, a gardé le silence sur l'incident du déraillement pendant plus d'une semaine, mais a déclaré aux journalistes : "Des déraillements se produisent tous les jours". Il préfère ne pas répondre à la question de savoir pourquoi l'administration Biden n'a pas rétabli les procédures de sécurité relatives aux freins à air qui ont été déréglementées sous l'administration Trump. Deux ans plus tard, les mesures de sécurité exigées par les travailleurs du rail n'ont toujours pas été mises en place. Ce sont ces mêmes cheminots à qui le Congrès a refusé le droit de grève et les congés maladie payés en décembre dernier.
Par ailleurs, une affaire judiciaire très secrète pourrait très bien avoir joué un rôle dans l'absence de réponse du gouvernement fédéral au déraillement du train :
Dans l'affaire contre Norfolk Southern, l'administration Biden prend le parti de la compagnie ferroviaire dans son conflit avec un ancien cheminot atteint d'un cancer. Une décision de la Haute Cour en faveur de Norfolk Southern pourrait créer un précédent national limitant les possibilités pour les travailleurs et les consommateurs de porter plainte contre des entreprises. Le ministère de la Justice de Biden soutient Norfolk Southern dans sa tentative de bloquer les poursuites judiciaires.
Avec le soutien de l'administration Biden à cette affaire visant à bloquer les poursuites judiciaires, les personnes lésées en Palestine orientale et ailleurs pourraient ne même pas être en mesure de poursuivre Norfolk Southern en dommages et intérêts. Il semble que le gouvernement fédéral s'attendait à ce qu'une catastrophe comme celle-ci se produise et qu'il voulait protéger des sociétés comme Norfolk Southern plutôt que de chercher à obtenir justice pour les personnes lésées de la classe ouvrière. N'oubliez jamais cela.
En fin de compte, qui paie le prix de ce déraillement malheureux et de la "combustion dirigé" de produits chimiques dangereux qui en a résulté ? Pas le PDG de Norfolk Southern, une société qui a réalisé des bénéfices records l'année dernière et qui a même augmenté de 4 500 % les versements aux actionnaires. Norfolk Southern a également amputé ses effectifs ferroviaires de 33 %, et la réduction du nombre d'équipes et de la maintenance aurait pu provoquer le déraillement de ce train. Mais nous sommes censés éprouver de la sympathie envers cette pauvre société Norfolk Southern, qui s'est engagée à verser à toute la ville d'East Palestine la modique somme de 25 000 dollars, soit 5 dollars par personne, pour les "désagréments" causés par l'inhalation de produits chimiques toxiques et la contamination de leur eau par des déchets encore plus dangereux provenant de la combustion.
Aux États-Unis, les lignes de chemin de fer appartiennent à des sociétés privées. Ce concept est difficile à comprendre pour les citoyens de nombreux autres pays. Même aux États-Unis, les autoroutes et les ponts sont généralement considérés comme des infrastructures publiques payées et entretenues avec l'argent des contribuables, mais les voies ferrées sont détenues et administrées par des sociétés privées. Ce que les chemins de fer font avec le fret qu'ils transportent et la façon dont ils entretiennent leurs voies ne regardent qu'eux. Tout cela ne relève que des intérêts privés de Norfolk Southern, même si leur méthode de nettoyage privilégiée a mis en danger la santé et la sécurité de toute la vie sur le bassin de la rivière Ohio.
Les captations d'eau de la région de Cincinnati ont été fermées, révélant la déclaration peu sincère du gouverneur de l'Ohio, Mike DeWine, selon laquelle l'eau de la rivière Ohio est potable :
La présence de produits chimiques provenant de la marée noire dans la rivière Ohio, à quelque niveau que ce soit, est très préoccupante. Le bassin du fleuve Ohio draine une zone où vivent environ 25 millions de personnes, et plusieurs villes jalonnent son cours, notamment Cincinnati, dans l'Ohio, et Louisville, dans le Kentucky, dont les populations métropolitaines sont respectivement de 2,3 millions et 1,4 million d'habitants.
C'est également l'un des plus grands affluents du fleuve Mississippi. Les principales villes situées en aval de l'endroit où le fleuve Ohio se jette dans le cours inférieur du Mississippi sont Memphis, dans le Tennessee (population métropolitaine de 1,3 million d'habitants), Baton Rouge (870 000 habitants) et La Nouvelle-Orléans (1,3 million d'habitants), en Louisiane. . Les districts de distribution d'eau de la région de Cincinnati ont stoppé la captation d'eau de la rivière Ohio en raison de la contamination provoquée par le déraillement à East Palestine.
Le capitalisme ordonne : "Privatisez les profits et socialisez les coûts". Et les coûts seront "des formes rares de cancer du foie (angiosarcome hépatique), des cancers primaires du foie, du cerveau et du poumon, qui sont désignés comme des tumeurs d'organes solides. Cependant, cela peut aussi entraîner des leucémies et des lymphomes" pour les personnes vivant à East Palestine et même plus en aval, car les toxines s'écoulent dans les ruisseaux et les rivières et arrivent jusqu'au bétail et aux champs agricoles. Le ministère des ressources naturelles de l'Ohio estime que 3 500 poissons ont péri jusqu'à présent à cause des eaux de ruissellement contaminées après le déraillement. Mais bon ! Norfolk Southern a fait 3,2 milliards de dollars de bénéfices l'année dernière et est en passe d'en réaliser encore davantage pour ses actionnaires. Les riches deviennent plus riches, beaucoup plus riches. Qui se soucie vraiment de savoir si des millions d'habitants de la Rust Belter ont potentiellement vu leur vie et leurs moyens de subsistance amputés ?
Sans l'acharnement des journalistes indépendants, le reste d'entre nous n'aurait peut-être jamais su combien de nos semblables ont été lésés, ou le seront, par cette combustion de produits chimiques toxiques par Norfolk Southern. Nous n'aurions peut-être jamais su comment les produits chimiques ont voyagé dans l'air sous forme de pluies acides, puis sont tombés sur des terres agricoles productives et dans les réserves d'eau de millions de personnes. Nous n'aurions peut-être jamais su pourquoi tant de cancers se déclarent dans l'est de l'Ohio, l'ouest de la Pennsylvanie et le nord de la Virginie occidentale. Sans les "indie journos" qui interrogent les personnes victimes de la brûlure chimique, nous n'aurions jamais connu l'ampleur de cette catastrophe entièrement causée par l'homme et évitable, dont on sait maintenant qu'elle est la plus importante de ce type dans l'histoire des États-Unis.
Les compagnies ferroviaires disposent de l'un des plus grands groupes de pression à Washington DC. Les sociétés privées telles que Norfolk Southern ne devraient pas dicter la politique publique aux représentants du gouvernement américain, mais elles le font. Les accusations ont été lancées et des têtes devraient tomber pour ne pas avoir modifié les réglementations dangereuses concernant l'entretien des wagons, la longueur des trains et le système de freinage pneumatique, mais n'ayez crainte ! Les profits des chemins de fer primeront sur la sécurité des citoyens. Comme toujours.
Sans journalistes indépendants, nous ne saurions jamais pourquoi tant de gens souffrent à cause du diktat du capitalisme :
Privatiser les profits et socialiser les coûts. Garder le public dans l'ignorance.
Mais nous, le peuple, pouvons nous défendre et riposter.
Cette histoire est en cours, et voici votre mission en tant que journaliste/activiste citoyen : Ouvrez l'œil et observez si les médias grand public parlent beaucoup (ou peu) de ce déraillement de train et de l'incendie chimique qui en a résulté à East Palestine, Ohio. Recherchez des articles sur les retombées environnementales dans tout l'est des États-Unis. Si les déclarations sur la façon dont Norfolk Southern gère la situation sont rares ou seulement "positives", vérifiez qui achète du temps et des espaces publicitaire sur les réseaux, les programmes, les magazines et/ou les sites Web. S'ils diffusent des publicités pour Norfolk Southern et des thèmes connexes préoccupants tels que Big Oil (pensez aux moteurs diesel), sachez que tout ce que ces soi-disant présentateurs de nouvelles racontent au public est suspect.
Suivez toujours l'argent et demandez-vous qui a le plus à gagner ou à perdre si la vérité est dite ou non. Pas plus tard qu'hier soir, lors d'un journal télévisé local, j'ai entendu un reportage "positif" expliquant à quel point le PDG de Norfolk Southern était "désolé" de la catastrophe survenue en East Palestine. Rien n'a été dit sur les problèmes de santé du public, simplement que M. Plein aux as se sentait désolé. Les médias grand public font un excellent travail pour dissimuler le manque d'intérêt de notre gouvernement pour notre santé et notre sécurité, n'est-ce pas ?
Je vous encourage à sortir de votre zone de confort et à consulter des podcasts et des blogs indépendants pour voir ce que vous pouvez apprendre d'autre sur les événements en cours. En ce moment même, des recours collectifs commencent à se former contre Norfolk Southern, alors ouvrez bien grand vos oreilles pour savoir comment se déroule le procès en cours bloquant de telles poursuites contre la société de chemin de fer. Comment les personnes directement touchées par l'incendie chimique toxique se défendent-elles ? Pouvez-vous les aider ? Pouvez-vous diffuser leur message à d'autres personnes ? Soyez imaginatif et créatif.
Après cette rubrique, je vous donnerai une liste de liens vers des articles et des vidéos sur ce sujet, ainsi que sur quelques autres. Comparez et confrontez ce que disent les "journalistes indépendants" avec ce que disent les "présentateurs" grassement payés et bien coiffés et fagotés des grands médias (surtout la télévision) sur un sujet particulier. Interrogez-vous sur ce qui est dit. Plus important encore, réfléchissez à ce qui n'est pas dit.
Rappelez-vous : "Des déraillements se produisent tous les jours". Le prochain pourrait se passer près de chez vous. Il pourrait s'agir de wagons de train chargés de produits chimiques dangereux. Aimeriez-vous qu'ils prennent feu et se transforment en un nuage noir de substances cancérigènes et de pluies acides qui s'abattent sur vous et vos riverains ?
Voici une autre histoire qui n'a pas trouvé beaucoup d'écho dans les médias dominants, le fiasco des "OVNIs et des ballons espions" : https://caitlinjohnstone.substack.com/p/what-we-know-about-the-us-air- forces. Comparez et confrontez ce que vous entendez dans les médias traditionnels. Ces derniers ont-ils fait toute la lumière sur leur propagande belliciste ?
Ainsi que la publication de la TRC de la semaine dernière expliquait comment un journaliste indépendant primé a découvert le qui, le comment, le quoi, le quand, le où et le pourquoi des explosions du gazoduc Nordstream 2 : Payez pour vos propres guerres, Big Oil ! Comparez et confrontez la couverture du sabotage des oléoducs par les médias grand public. Qu'ont omis de mentionner les journalistes des médias traditionnels dans leurs articles sur le NordStream ? Pourquoi ont-ils évité d'enquêter en profondeur pour identifier qui avait la motivation la plus forte pour détruire le gazoduc et réduire la concurrence pour le gaz naturel liquéfié en Europe ? Pourquoi ont-ils continuellement répété la propagande du gouvernement américain ? Qu'est-ce qui les incite à fermer les yeux ?
Les journalistes citoyens ne cessent jamais de poser des questions !
Liens complémentaires :
Mise à jour : une politique de Norfolk Southern permet aux responsables d'ordonner aux équipes d'ignorer les alertes de sécurité https://scheerpost.com/2023/02/23/a-norfolk-southern-policy-lets-officials-order-crews-to-ignore-safety- alerts/
Les districts de distribution d'eau de la région de Cincinnati ferment la prise d'eau de la rivière Ohio en raison de la contamination due au déraillement d'East Palestine https://www.wsws.org/en/articles/2023/02/20/eubz-f20.html
Des organisations de tout l'Ohio se mobilisent pour apporter une aide mutuelle aux résidents d'East Palestine, Ohio https://popularresistance.org/organizations-across-ohio-mobilize-to-provide-mutual-aid-to-residents-of-east-palestine-ohio /
Plus en détail : They Won't Tell You This About Ohio Train Derailment (Video) Attention : contient des images de poulets morts. Richard Medhurst, un journaliste britannique indépendant, nous donne un bon aperçu de la façon dont le capitalisme américain place si facilement les profits des entreprises avant la sécurité des personnes. .
La catastrophe ferroviaire toxique de l'Ohio : L'indifférence meurtrière de la classe dirigeante mise à nu https://www.wsws.org/en/articles/2023/02/15/zbrv-f15.html
Le DOJ de Biden soutient Norfolk Southern dans sa tentative de bloquer les poursuites judiciaires https://www.levernews.com/bidens-doj-backing-norfolk-southern-case-to-block-lawsuits/
La compagnie ferroviaire prétend que l'eau d'East Palestine est saine après avoir financé des tests bâclés https://truthout.org/articles/rail-company-claims-east-palestine-water-is-safe-after-funding-sloppy-testing
Les toxines dans l'eau de la Palestine orientale vous inquiètent
La Palestine orientale : L'endroit où vous ne voulez pas être !
La catastrophe ferroviaire de l'Ohio est sur les mains de Biden https://www.leftvoice.org/the-ohio-train-derailment-is-on-bidens-hands/
La catastrophe ferroviaire d'East Palestine et le pouvoir des travailleurs https://www.wsws.org/en/articles/2023/02/18/pers-f18.html
La catastrophe chimique d'East Palestine, Ohio (vidéo des journalistes indépendants de Unicorn Riot)
La solution du capitalisme au déraillement toxique du train de l'Ohio : "Débrouillez-vous tout seuls, bande de pédales" (vidéo)
La catastrophe ferroviaire de l'Ohio : How Corruption and Greed Created Catastrophe, w/ David Sirota | SYSTEM UPDATE (video)
Un extrait de La catastrophe ferroviaire de East Palestine et les arguments en faveur du pouvoir des travailleurs https://www.wsws.org/en/articles/2023/02/18/pers-f18.html
Chaque année, on compte plus de 1 000 déraillements aux États-Unis, soit une moyenne d'environ trois par jour. Dans le court laps de temps qui s'est écoulé depuis la catastrophe d'East Palestine, un déraillement s'est produit à Houston, au Texas, faisant un mort, et un autre à Van Buren Township, dans le Michigan, impliquant le déraillement d'un autre wagon de produits chimiques.
Les causes de ce taux élevé d'accidents sont bien connues des 120 000 cheminots américains. Les locomotives, les chemins de fer et la main-d'œuvre ont été mis à mal par des années de réduction des coûts de la part de la direction. Les trains ont été allongés jusqu'à trois miles de long, contrôlés par deux personnes seulement. En raison de l'horaire précis et de politiques d'assiduité similaires, les travailleurs sont souvent contraints de faire fonctionner ces énormes machines avec seulement quelques heures de sommeil.
Le train impliqué dans le déraillement à East Palestine, connu sous le nom de 32N ou "32 Nasty" parmi les équipes de train, était connu depuis longtemps pour être particulièrement dangereux.
Il a mis en danger non seulement les travailleurs du rail, mais aussi la population dans son ensemble. Mais plus les chemins de fer sont poussés au bord de l'effondrement et plus les communautés situées le long des voies ferrées sont mises en danger, plus les profits des chemins de fer augmentent.
L'industrie ferroviaire est l'industrie la plus rentable d'Amérique. L'année dernière, Norfolk Southern a déclaré des bénéfices de 3,2 milliards de dollars, un record pour la société. Au lieu d'investir dans les infrastructures, et encore moins d'améliorer les conditions des travailleurs, la société a dépensé 18 milliards de dollars au cours des cinq dernières années en rachats d'actions et en dividendes, c'est-à-dire en cadeaux aux investisseurs. On retrouve le même schéma dans toutes les grandes compagnies ferroviaires.
Norfolk Southern donne 25 000 dollars à une ville de l'Ohio où elle a provoqué une évacuation entre la vie et la mort. Norfolk Southern is giving $25,000 to an Ohio town where it caused a life-or-death evacuation
Quartz. 9 février 2023
Les cheminots ont essayé de nous prévenir que le déraillement d'un train dans l'Ohio se produirait. Rail Workers Tried to Warn Us the Ohio Train Derailment Would Happen
New Republic. 8 Février, 2023
📰 https://continuousrev.blogspot.com/2023/02/american-chernobyl.html